کمک فنر عقب پراید CNG
کمک فنر عقب پراید CNG را میتوانید بدون واسطه و بصورت مستقیم از شرکت تولید کننده قطعه که آکام پارت میباشد خریداری کنید .
این محصول بصورت تک و یا عمده قابل ثبت سفارش میباشد .
این محصول داری ضمانت یکساله و همچنین طبق قانون جدید کشور این محصول دارای کد شناسایی کالا میباشد.
نحوه ارسال کمک فنر عقب پراید cng
کیفیت این محصول توسط کارشناسان آکام پارت مورد تایید میباشد و بخش کیفی آکام پارت اصالت کالا را تایید مینمایند .
ارسال این کالا در 24 یا 48 ساعت کاری انجام میشود
در صورت احتیاج به مشاوره قبل از خرید به بخش ارتباط با ما رفته و با کارشاسان بخش فروشگاه تماس بگیرید .
قیمت کمک فنر عقب پراید سی ان جی
قیمت این محصول طبق نوسانات موجود در بازارهای ارزی مرتب برای مشتریان عزیز بروزرسانی خواهد شد .
کمک فنر عقب پراید
این کمک فنرهای دیسک اصطکاکی در بسیاری از اتومبیل ها نیز نصب شده است.
یکی از مشکلات اتومبیل های موتوری ، تغییر زیاد در وزن ناشی از بارگیری کم و بارگیری کامل ، به ویژه برای فنرهای عقب بود.
هنگامی که فنرها به شدت بارگیری می شدند ، می توانستند از پایین پایین بروند و جدا از اتصالات لاستیکی متناسب ،
سعی در استفاده از چشمه های اصلی سنگین با فنرهای کمکی برای صاف کردن سواری هنگام بارگیری اندک بود که غالباً «کمک فنر» نامیده می شدند.
با درک اینکه فنر و ترکیبی از وسیله نقلیه با فرکانس مشخصی از بین می روند ، این فنرهای کمکی با دوره دیگری طراحی شده اند ،
اما راه حلی برای این مسئله نبودند که فنر فنر پس از برخورد با ضربه ای می تواند شما را از جای خود بیرون بیندازد.
آنچه خواستار شد میرایی بود که عملکرد برگشتی را به همراه داشت.
اگرچه C.L. Horock در سال 1901 طرحی ارائه داد که دارای میرایی هیدرولیکی بود ، فقط در یک جهت کار می کرد.
به نظر نمی رسد که بلافاصله به تولید رسیده باشد ، در حالی که میراگرهای مکانیکی مانند Gabriel Snubber در اواخر دهه 1900 نصب می شوند (همچنین Stromberg Anti-Shox مشابه).
اینها از کمربندی استفاده می کنند که داخل دستگاه پیچیده می شود به طوری که آزادانه زخم می شود
تاریخچه کمک فنر عقب پراید
کمک فنر عقب پراید سی ان جی :تاریخ اولیه به طور مشترک با کالسکه ها و لوکوموتیوهای راه آهن ، بیشتر وسایل نقلیه موتوری اولیه از فنرهای برگ استفاده می کردند.
یکی از ویژگیهای این فنرها این بود که اصطکاک بین برگها نوعی میرایی ایجاد می کند و در بررسی تعلیق خودرو در سال 1912 ، عدم وجود این ویژگی در فنرهای مارپیچ دلیل “غیرممکن” استفاده از آنها به عنوان اصلی بود چشمه ها.
با این وجود میزان میرایی حاصل از اصطکاک فنر برگ با توجه به شرایط چشمه ها ، و چه مرطوب و چه خشک ، محدود و متغیر بود.
همچنین در هر دو جهت فعالیت داشت.
سیستم تعلیق جلوی موتورسیکلت از حدود 1906 چنگال های دروید را به وجود آورد و بعداً طرح های مشابه میراگرهای اصطکاک چرخشی را اضافه کرد ،
که از هر دو طریق میراث داشتند – اما قابل تنظیم بودند (به عنوان مثال چنگال های 1924 Webb).
نقد و بررسی‌ها
هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.