کمک فنر تلسکوپی و کمک فنر گازی :کمک فنر بخشی از سیستم تعلیق است که به عنوان وسیله فنری برای سازش بین انعطاف پذیری و سفتی استفاده می شود. انرژی شوک تبدیل شده به حرکت عمودی محور را با ایجاد میرایی و اتلاف آن به گرما جذب می کند.
هدف از کمک فنر:
(i) برای کنترل ارتعاشات روی فنرها.
(ii) برای ارائه یک سواری راحت.
(iii) انعطاف پذیر و به اندازه کافی سفت و سخت عمل کنید.
(IV) برای مقاومت در برابر حرکت غیر ضروری فنر.
ساخت کمک فنر خودرو
همانطور که در شکل 4.55 نشان داده شده است، چشم بالایی کمک فنر تلسکوپی به محور و چشم پایینی به قاب شاسی متصل است.
یک شیر دو طرفه V1 به یک میله متصل است. یک سوپاپ دو طرفه دیگر V2 به انتهای پایینی سیلندر متصل است.
سیال در فضای بین بالا و زیر شیر VI و همچنین فضای حلقوی بین سیلندر و لوله را اشغال می کند. یک غده روی سر ایجاد می شود.
سیال خارج شده توسط میله از طریق گذرگاه شیب دار به فضای حلقوی پایین می آید.
عملکرد کمک فنر:
وقتی وسیله نقلیه با یک دست انداز مواجه می شود، چشم پایینی به سمت بالا حرکت می کند.
بنابراین، سیال از سمت پایین شیر V1 به سمت بالا می رود. به دلیل حجم کمتر فضای بالای شیر V1 نسبت به حجم میله، فشار بر روی شیر V2 وارد می شود،
بنابراین نیروی میرایی توسط این فشار سیال ایجاد می شود.
هنگامی که چشم پایینی به سمت پایین حرکت می کند، سیال از سمت بالایی شیر V1 به سمت پایین و از سمت پایین دریچه V2 به سمت بالایی آن جریان می یابد.
کمک فنر عقب پراید CNG را با ضمانت خرید کنید
کمک فنر جلو چپ پراید را با ضمانت خرید کنید
کمک فنر جلو راست پراید را با ضمانت خرید کنید
هنگامی که خودرو ضربه‌های سطح جاده را جذب می‌کند، فنرهای تعلیق فشرده و منبسط می‌شوند،
زیرا فنر این ویژگی را دارد که به مدت طولانی نوسان کند تا متوقف شود. بنابراین، آسایش سواری ضعیف خواهد بود حتی نوسانات مرطوب ارائه شده است.
کمک فنرها ویژگی های بهتر نگه داشتن جاده و بهبود پایداری فرمان را برای لاستیک ها فراهم می کنند.
نمودار کمک فنر تلسکوپی
هر چه نیروی میرایی قوی تر باشد، نوسانات بدنه بیشتر می شود. اما ضربه ناشی از اثر میرایی بیشتر از قدرت نیروی میرایی قوی تر می شود. نیروی میرایی با سرعت پیستون تغییر می کند.
انواع کمک فنر یا ضربه گیر:
- کمک فنر مکانیکی (نوع اصطکاک)
- کمک فنر هیدرولیک.
باز هم کمک فنرهای هیدرولیک به انواع مختلفی تقسیم می شوند.
- نوع وانت
- نوع پیستونی
آ. تک بازیگری
ب دوبازیگری
- نوع تلسکوپی.
ضربه گیر Twin-Tube یا Dual Tube
نوعی ضربه گیر است که در آن از 2 لوله توخالی به نام های لوله اولیه و لوله یا پوسته ثانویه استفاده می شود که به شکل تلسکوپ با هم ادغام می شوند. پوسته اولیه در داخل لوله یا پوسته ثانویه.
پوسته اول شامل پیستون متحرک، شیر تراکم همراه با سایر اجزای مونتاژ است و با روغن با شاخص ویسکوزیته بالا پر شده است.
پوسته ثانویه حاوی لوله اولیه همراه با گاز کم فشار (بیشتر گاز نیتروژن) است.
کل این مجموعه لوله دوقلو توسط یک فنر مارپیچ احاطه شده است که سفتی را فراهم می کند و همچنین به این مجموعه کمک می کند
تا موقعیت اولیه خود را پس از فعال شدن به دست آورد.
ضربه گیر تک لوله ای
نوعی ضربه گیر است که به جای لوله دوتایی از یک لوله تک لوله ای استفاده می شود که پیستون متحرک داخل آن قرار می گیرد.
روغن با شاخص ویسکوزیته بالا همراه با گاز کم فشار (نیتروژن در بیشتر موارد) در داخل یک لوله به نسبت خاصی پر می شود.
روغن و گاز پر شده در داخل این لوله تکی توسط یک پیستون شناور که در داخل لوله قرار می گیرد از هم جدا می شود.
کل این مجموعه توسط یک فنر مارپیچ مانند یک کمک فنر دو لوله احاطه شده است
مزایای سیستم تعلیق تک شوک
- سیستم تعلیق تک شوک هندلینگ موتورسیکلت را هنگام عبور از چاله ها یا جاده های بد بهبود می بخشد زیرا تمام نیرو در یک نقطه متمرکز می شود.
- با توجه به موقعیت تعلیق تک شوک که جلوتر از محور عقب در مرکز موتور سیکلت قرار می گیرد، حرکت بازوی چرخشی مستقیماً به سیستم تعلیق منتقل نمی شود، این امر باعث پایداری بیشتر می شود.
- عملکرد موتور سیکلت ثابت تر از استفاده از شوک دوبل است.
- سیستم تعلیق شیک تر.
شوک های تک لوله ای گازی
برای جلوگیری از ایجاد کف و حباب در روغن، که عملکرد ضربه گیر را کاهش می دهد، شوک تک لوله ای گازی دارای محفظه ای از نیتروژن با فشار بالا در بالای آن است.
اتاق روغن این گاز پرفشار، تشکیل حباب‌ها در روغن را دشوار می‌کند، حتی زمانی که کمک فنر خیلی سریع به داخل و خارج می‌شود،
زیرا ممکن است هنگام حرکت سریع در جاده‌های بسیار ناهموار یا تخته‌شویی.
نمودار کمک فنر گازی
شوک های گازی گران هستند زیرا نیاز به تلرانس های ساخت سخت دارند، اما در برابر محو شدن بسیار مقاوم هستند
و در نتیجه در مسابقات آفرود و رالی محبوب هستند. به هر حال، شوک‌های گازی ، همان شوک‌های هوا نیستند،
که از یک محفظه هوا جدا از روغن شوک استفاده می‌کنند. شوک هوا در واقع یک فنر بادی است که وقتی هوا از طریق یک سوپاپ اضافه یا خارج می شود،
وسیله نقلیه را بالا یا پایین می آورد.
مزایای کمک فنر گازی
مزایای استفاده از کمک فنر گازی در انتهای عقب
- قطر کامل لوله را می توان به عنوان یک اتاق کار استفاده کرد و در نتیجه حجم بیشتری از روغن برای میرایی در دسترس می شود.
- حجم بیشتری از روغن که در هر زمان در دسترس است به دلیل تنظیم بین حجم گاز و روغن، تسهیلات بهتری را برای نیروی میرایی فراهم می کند.
- تحمل حرارت در کمک فنر گازی بیشتر است.
- کمک فنر گازی عمر طولانی تری به لاستیک ها و سایر اجزای مرتبط در سیستم تعلیق مانند فنرها، برس ها و غیره می دهد.
- کمک فنر گازی برای کاهش کف شدن روغن طراحی شده است.
- هنگام فارغ التحصیلی نوبت، ثبات را فراهم کنید.
تفاوت بین کمک فنر تلسکوپی و کمک فنر گازی .
آقای شماره کمک فنر تلسکوپی کمک فنر گازی
- در این فقط از روغن هیدرولیک استفاده می شود. در این مورد هم از نفت و هم گاز استفاده می شود.
- تحمل گرما کمتر است. تحمل گرما در ضربه گیر گازی بیشتر است.
- در این ممکن است کف روغن رخ دهد. کمک فنر گازی برای کاهش کف کردن روغن طراحی شده است.
- شرایط جوی روی سیستم تاثیری ندارد. شرایط جوی بر روی سیستم تأثیر می گذارد.
- هزینه عملیاتی کمتر است. قیمت گاز نیتروژن در مقایسه با روغن هیدرولیک بیشتر است.
- تعمیر و نگهداری نسبتاً آسان است. تعمیر و نگهداری در مقایسه با کمک فنر هیدرولیک دشوار است.
- اثر میرایی نسبتا کمتر است. میرایی بهتری به دست می آید.
مزایای کمک فنر تلسکوپی:
- مقدار زیادی انرژی به دلیل جابجایی حجم زیادی از سیال بدون ایجاد افزایش دمای بالا تلف می شود.
- با عدم وجود محورهای بازوی اتصال، در دمپر توسعه سایش وجود ندارد.
- نیروی اعمالی در مقایسه با نوع غیرمستقیم افزایش می یابد. فشار کم سیال به دلیل مساحت نسبتاً بزرگ پیستون با کاهش اهرم ها اتفاق می افتد.
- نشتی به دلیل فشار کمتر و عدم ورود شفت دوار به مخزن بسیار کمتر است.
- هزینه کمتر از فنر است.
- برای اکثر دمپرهای تلسکوپی نیازی به شارژ نیست.
جهت خرید کمک فنر عقب چپ 405 کلیک کنید
جهت خرید کمک فنر عقب راست 405 کلیک کنید