آموزش خودرو, اخبار خودرو, بلاگ, نکات خودرویی

قطعات تشکیل دهنده رادیاتور خودرو

قطعات تشکیل دهنده رادیاتور خودرو

قطعات تشکیل دهنده رادیاتور خودرو :موتورها در عملیات خود گرمای زیادی ایجاد می کنند – آنها از مواد منفجره مینیاتوری کار می کنند! برای جلوگیری از داغ شدن بیش از حد موتور، خودروی شما مایع خنک کننده را از طریق موتور پمپ می کند – مایعی که گرما را دریافت می کند و آن را از بلوک موتور دور می کند.

مایع خنک کننده گرمای تولید شده توسط موتور شما را می گیرد و آن را به رادیاتور شما منتقل می کند، که هوا را در سراسر مایع می دمد – آن را خنک می کند و با هوای خارج از ماشین شما تبادل گرما می کند.

قطعات تشکیل دهنده رادیاتور خودرو

رادیاتور با عبور مایع خنک کننده از باله های فلزی نازک کار می کند، که اجازه می دهد گرما به راحتی به هوای خارج از ماشین شما منتقل شود.

گاهی اوقات، یک فن وجود دارد که هوا را در سراسر رادیاتور می دمد تا هوای گرم را از ماشین شما خارج کند.

رادیاتورها در اشکال، اندازه‌ها و طرح‌های مختلفی تولید می‌شوند، اما عملکرد اصلی آنها یکسان است.

در اصل – رادیاتور مایع خنک کننده را خنک می کند و سپس موتور شما را خنک می کند.

قطعات تشکیل دهنده رادیاتور خودرو

قطعات یک رادیاتور

هسته رادیاتور: هسته بزرگترین قسمت رادیاتور است و عملکرد اولیه آن را انجام می دهد.

این شامل یک بلوک فلزی بزرگ با پره های فلزی کوچک است که به مایع خنک کننده اجازه می دهد

تا گرما را به هوای اطراف رادیاتور تخلیه کند (این هوا در کوره جلوی ماشین شما خارج می شود.) انواع مختلفی از هسته ها وجود دارد،

به عنوان مثال، رادیاتورهای یک هسته ای، دو هسته ای و یا حتی سه هسته ای.

درپوش فشار رادیاتور: سیستم خنک کننده خودرو شما به طور مداوم تحت فشار است.

این به این دلیل است که اجازه می‌دهد خنک‌کننده بدون جوشیدن نسبت به حالت عادی بسیار داغ‌تر شود،

که به سیستم اجازه می‌دهد بسیار کارآمدتر باشد. درپوش فشار با استفاده از فنر برای ایجاد فشار تا 20 PSI این فشار را ایجاد می کند.

مهم است که وقتی مایع خنک کننده داغ است، درپوش فشار را بردارید، در غیر این صورت ممکن است باعث سوختگی جدی شوید.

رادیاتور از چه چیزی تشکیل شده است ؟

مخازن خروجی و ورودی رادیاتور: مخازن ورودی و خروجی به رادیاتور کمک می کند تا مایع خنک کننده را از قسمت های داغ موتور شما به رادیاتور منتقل کند.

خنک کننده گیربکس: ماشین شما احتمالاً از همان مایع خنک کننده ای استفاده می کند که موتور شما برای خنک کردن گیربکس استفاده می کند.

مایع انتقال از طریق موتور شما از طریق لوله های فولادی حرکت می کند که توسط مایع خنک کننده احاطه شده است

که گرما را از آنها دور می کند. این مایع خنک کننده نیز در داخل رادیاتور خنک می شود. زیرا گرمای جدی از طریق گیربکس اتوماتیک تولید می شود.

گاهی اوقات، اگر فشار شدیدی توسط گیربکس شما ایجاد شود، یک رادیاتور جداگانه برای خنک کردن مایع گیربکس شما وجود دارد،

اما دیدن یک رادیاتور برای هر دو این عملکرد بسیار رایج تر است.

چرا رادیاتور بخش مهمی از خودرو است ؟

رادیاتور مهم است زیرا این روش اصلی موتور شما است که گرما را در حین کار تخلیه می کند.

خرابی رادیاتور ممکن است باعث آسیب قابل توجه موتور ناشی از گرمای بیش از حد شود – اکثر خودروهایی که دود بلند را در کنار جاده می بینید

در واقع ناشی از خرابی رادیاتورها هستند! شایع ترین علت خرابی رادیاتور آسیب فیزیکی است که تعویض یک یا همه اجزای آن را تضمین می کند.

عملکرد رادیاتور ممکن است به دلیل تاریخ مصرف گذشته مایع خنک کننده یا کمبود سطح خنک کننده مختل شود که می تواند از طریق شستشوی مایع خنک کننده رفع شود.

توسعه رادیاتور و خنک کننده خودرو

سیر تکاملی رادیاتورهای خودرو گام به گام از انواع اولیه لوله‌های آب تا آنهایی که امروزه مورد استفاده قرار می‌گیرند، بازگو می‌شود.

اصول انتقال حرارت مربوطه برای نشان دادن علت تغییرات مختلف ارائه شده است.

اثرات موتورهای بزرگتر، سرعت های بالاتر، عملکرد آرام تر، به طور کامل مورد بحث قرار گرفته است.

طراحی ضعیف روکش آب دلیل بسیاری از مشکلات سیستم خنک‌کننده، مانند تاب برداشتن سوپاپ‌ها، صندلی‌های سوپاپ و سوراخ‌های سیلندر است،

و اعتقاد بر این است که این مشکلات را می‌توان تا حد زیادی روی تخته طراحی توسط طراح جلیقه رفع کرد.

بیشتر بخوانید : آیا قبل از رانندگی باید ماشینم را گرم کنم؟

قطعات تشکیل دهنده رادیاتور خودرو: یک دستگاه آزمایشی خاص، به نام “dissipator” و به صراحت برای آزمایش رادیاتورها ساخته شده است.

فضای قابل توجهی به روش آزمایش و بحث در مورد نتایج آزمایش بر روی هسته شش ضلعی، هسته باله و لوله، هسته دو مرکز و یک رادیاتور جدید

نوع vee برای اعماق، سرعت هوا و نواحی جلویی مختلف اختصاص داده شده است.

علاوه بر این، آزمایش های انجام شده بر روی یک تونل باد با اندازه کامل مورد بحث و تفسیر قرار می گیرد.

مقایسه روش های آب به آب و روغن به آب برای اتلاف گرما برای هر دو نوع جریان آشفته و غیر متلاطم انجام شده است.

یک رادیاتور معمولی خنک کننده موتور که در خودرو استفاده می شود

رادیاتورها مبدل های حرارتی هستند که برای خنک کردن موتورهای احتراق داخلی، عمدتاً در خودروها، بلکه در هواپیماهای موتور پیستونی،

لوکوموتیوهای راه آهن، موتورسیکلت ها، نیروگاه های ثابت یا هر کاربرد مشابهی از چنین موتورهایی استفاده می شوند.

موتورهای احتراق داخلی اغلب با گردش مایعی به نام خنک کننده موتور از طریق بلوک موتور، جایی که گرم می شود،

سپس از طریق رادیاتور که گرمای خود را به اتمسفر از دست می دهد، خنک می شوند و سپس به موتور باز می گردند.

خنک کننده موتور معمولاً بر پایه آب است، اما ممکن است روغن نیز باشد. استفاده از پمپ آب برای وادار کردن مایع خنک کننده موتور به گردش و همچنین

برای فشار دادن هوا از طریق رادیاتور توسط یک فن محوری معمول است.

بیشتر بخوانید :معرفی اجزای جعبه فرمان پراید

مایع خنک کننده در رادیاتور خودرو ریخته می شود

قطعات تشکیل دهنده رادیاتور خودرو

قطعات تشکیل دهنده رادیاتور خودرو :

در خودروها و موتورسیکلت‌های دارای موتور احتراق داخلی مایع خنک‌کننده، یک رادیاتور به کانال‌هایی متصل می‌شود که از طریق موتور و سرسیلندر عبور می‌کنند

و از طریق آن مایع (خنک کننده) پمپ می‌شود. این مایع ممکن است آب باشد (در اقلیم هایی که احتمال یخ زدن آب وجود ندارد)،

اما معمولاً مخلوطی از آب و ضد یخ به نسبت های مناسب با آب و هوا است. خود ضد یخ معمولاً اتیلن گلیکول یا پروپیلن گلیکول (با مقدار کمی بازدارنده خوردگی) است.

یک سیستم خنک کننده معمولی خودرو شامل موارد زیر است:

مجموعه ای از گالری ها در بلوک موتور و سرسیلندر ریخته می شوند و محفظه های احتراق را با مایع در گردش احاطه می کنند تا گرما را از بین ببرند.

یک رادیاتور، متشکل از لوله‌های کوچک زیادی که مجهز به لانه زنبوری باله‌هایی برای دفع سریع گرما هستند که مایع داغ موتور را دریافت و خنک می‌کند.

یک پمپ آب، معمولا از نوع گریز از مرکز، برای گردش مایع خنک کننده در سیستم.

یک ترموستات برای کنترل دما با تغییر مقدار مایع خنک کننده که به رادیاتور می رود.

یک فن برای کشیدن هوای خنک از طریق رادیاتور.

سیستم کارکرد رادیاتور چگونه است ؟

رادیاتور گرما را از سیال داخل به هوای بیرون منتقل می کند و در نتیجه سیال را خنک می کند که به نوبه خود موتور را خنک می کند.

رادیاتورها همچنین اغلب برای خنک کردن مایعات گیربکس اتوماتیک، مبرد تهویه مطبوع، هوای ورودی و گاهی اوقات برای خنک کردن روغن موتور

یا روغن فرمان استفاده می شوند. رادیاتورها معمولاً در موقعیتی نصب می شوند که جریان هوا را از حرکت رو به جلو خودرو دریافت می کنند، مانند پشت کوره جلویی.

بیشتر بخوانید :چرا صدای جیر جیر در ماشین می آید؟

قطعات تشکیل دهنده رادیاتور خودرو : در جاهایی که موتورها در وسط یا عقب نصب می شوند، معمولاً رادیاتور را در پشت کوره جلویی نصب می کنند

تا جریان هوای کافی حاصل شود، حتی اگر این کار به لوله های خنک کننده طولانی نیاز دارد.

از طرف دیگر، رادیاتور ممکن است هوا را از جریان بالای خودرو یا از کوره ای که در کنار آن نصب شده است بکشد. برای وسایل نقلیه طولانی مانند اتوبوس ها،

جریان هوای جانبی برای خنک کننده موتور و گیربکس و جریان هوای بالا برای خنک کننده تهویه مطبوع رایج ترین است.

رادیاتور از چه چیزی تشکیل شده است ؟

رادیاتورهای خودرو از یک جفت مخزن سربرگ فلزی یا پلاستیکی ساخته شده‌اند که توسط یک هسته با گذرگاه‌های باریک زیاد به هم متصل شده‌اند

و سطح بالایی نسبت به حجم ایجاد می‌کنند. این هسته معمولاً از لایه‌های انباشته ورق فلزی ساخته می‌شود که برای تشکیل کانال‌ها فشرده می‌شود

و به هم لحیم یا لحیم می‌شود. برای سال‌ها رادیاتورها از هسته‌های برنجی یا مسی ساخته می‌شدند که به هدرهای برنجی لحیم می‌شدند.

رادیاتورهای مدرن دارای هسته های آلومینیومی هستند و اغلب با استفاده از هدرهای پلاستیکی با واشر در هزینه و وزن خود صرفه جویی می کنند.

این سازه نسبت به مصالح سنتی بیشتر مستعد خرابی است و به راحتی قابل تعمیر نیست.

لوله های رادیاتور لانه زنبوری

یک روش ساخت قبلی رادیاتور لانه زنبوری بود. لوله های گرد در انتهای خود به شکل شش ضلعی جابجا شدند، سپس روی هم چیده شدند و لحیم شدند.

از آنجایی که آنها فقط انتهای خود را لمس کردند، این امر در واقع به یک مخزن آب جامد با لوله های هوای زیادی از طریق آن تبدیل شد.

برخی از خودروهای قدیمی از هسته های رادیاتور ساخته شده از لوله سیم پیچی استفاده می کنند که ساختاری کمتر اما ساده تر است.

پمپ خنک کننده

نمای برش خورده بلوک سیلندر، رادیاتور و شیلنگ های اتصال. شیلنگ ها بالا و پایین هر کدام را بدون هیچ پمپی اما با یک فن خنک کننده موتور محور به هم متصل می کنند

سیستم خنک کننده ترموسیفون 1937، بدون پمپ گردش

رادیاتورها ابتدا از جریان عمودی رو به پایین استفاده کردند که صرفاً توسط اثر ترموسیفون هدایت می شد.

مایع خنک کننده در موتور گرم می شود، چگالی کمتری پیدا می کند و بنابراین بالا می رود. همانطور که رادیاتور سیال را خنک می کند،

مایع خنک کننده متراکم تر شده و سقوط می کند. این اثر برای موتورهای ثابت کم مصرف کافی است،

اما برای همه خودروها به جز اولین خودروها کافی نیست. همه خودروها برای سالیان متمادی استفاده کرده اند

درب رادیات پراید فلزی

درب رادیات پژو پارس XU7

درب رادیات سمند XU7

درب رادیات 405

 

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.