آموزش خودرو, اخبار خودرو, بلاگ, نکات خودرویی

کمک فنرتلسکوپی و انواع آن

کمک فنرتلسکوپی و انواع آن

کمک فنرتلسکوپی و انواع آن :  عملکرد کمک فنر این است که ارتعاشات سیم پیچ و فنرهای برگ استفاده شده در سیستم تعلیق را کاهش دهد. این ارتعاشات زمانی ایجاد می شوند که وسیله نقلیه از روی دست انداز جاده عبور کند.

کمک فنرتلسکوپی و انواع آن

همانطور که از نام آن پیداست، برای جذب ضربه هایی که در هنگام رانندگی در جاده های ناهموار ایجاد می شود

استفاده می شود. همچنین برای پایداری خودرو در شرایط شتاب گیری یا ترمز ناگهانی استفاده می شود.

رایج ترین نوع کمک فنر، کمک فنر هیدرولیک نوع تلسکوپی یا گاهی اوقات کمک فنر تلسکوپی نامیده می شود.

قبل از شروع به بحث در مورد نوع تلسکوپی ابتدا باید در مورد جزئیات بیشتری در مورد کمک فنر صحبت کنیم.

چرا به کمک فنر نیاز داریم؟

یک خودرو برای عملکرد خوب در هر شرایط جاده ای به یک سیستم تعلیق قدرتمند نیاز دارد.

یک سیستم تعلیق خوب باید بین استحکام و انعطاف پذیری مصالحه داشته باشد. اگر سیستم تعلیق بیش از حد سفت باشد،

شوک را جذب نمی کند و اگر بیش از حد انعطاف پذیر باشد، پس از عبور از دست انداز جاده به لرزه در می آید.

ما به دستگاهی نیاز داریم که بتواند اثر میرایی را در هنگام شوک مطابق با نیاز ارائه دهد. این دستگاه کمک فنرنام دارد.

بیشتر بخوانید : عملکرد و مزایای کمک فنر تلسکوپی و کمک فنر گازی

این بخش اصلی هر سیستم تعلیق است سیستم تعلیق ترکیبی از فنر تعلیق و کمک فنر است

فنر در هنگام پرش انعطاف پذیری را فراهم می کند در حالی که کمک فنر اثر میرایی را برای جذب ضربه ها ایجاد می کند.

کمک فنر عقب پراید CNG را با ضمانت خرید کنید

کمک فنر جلو چپ پراید را با ضمانت خرید کنید

کمک فنر جلو راست پراید را با ضمانت خرید کنید

نام تلسکوپی به این دلیل است که شکل این کمک فنر کاملاً با تلسکوپ باستانی مطابقت دارد.

دو نوع از این کمک فنر وجود دارد. اولی از نوع تلسکوپی دو لوله ای و دیگری از نوع تلسکوپی تک لوله ای است. در این مقاله به تفصیل آنها را یاد خواهیم گرفت.

کمک فنرتلسکوپی دو لوله:

همانطور که از این نام پیداست این نوع دارای دو لوله است. قبل از بحث در مورد آن، بیایید سعی کنیم تصویر زیر را بخوانید.

همانطور که در نمودار نشان دادیم، این نوع کمک فنر دارای لوله های دوقلو است که یک لوله داخلی با علامت A و لوله بیرونی دیگر با علامت B نشان داده شده است.

دو شیر دو طرفه وجود دارد که یکی با V1 و دیگری با V2 نشان داده شده است.

شیر V1 با یک میله پیستون وصل شده و آزادانه به صورت عمودی در داخل لوله A حرکت می کند.

شیر V2 در یک انتهای لوله A ثابت می شود. روغن در داخل لوله A زیر شیر V1 پر می شود. در شرایط اولیه پیستون یا می توان گفت سوپاپ V1 در وسط سیلندر است.

فضای حلقوی بین لوله A و B نصف با روغن پر شده است. کمک فنر دو چشم دارد که با E1 و E2 نشان داده می شود. E1 به قاب شاسی و E2 به محور متصل می شود.

کمک فنرتلسکوپی دو لوله

کمک فنر تلسکوپی

وقتی وسیله نقلیه با یک دست انداز مواجه می شود، چشم E2 تمایل دارد به سمت بالا حرکت کند.

بنابراین برای جذب شیر ضربه ای V1 شروع به حرکت به سمت پایین می کند که مایع محبوس شده بین شیر V1 و V2 را فشرده می کند.

این باعث می شود که شیر V1 و V2 تحت فشار قرار گیرد بنابراین روغن از سمت بالای مجموعه سوپاپ از طریق شیر V1 شروع

به حرکت می کند و همچنین مقداری روغن در فضای حلقوی بین لوله A و B از طریق شیر V2 حرکت می کند.

این فرآیند تمام انرژی ارتعاش را به اصطکاک سیال تبدیل می کند و ضربه ها را جذب می کند. هنگامی که خودرو به عقب برمی‌گردد،

سوپاپ V1 شروع به حرکت به سمت بالا می‌کند که مجدداً سوپاپ V1 را تحت فشار قرار می‌دهد

و از این رو دوباره باز می‌شود و روغن در زیر شیر V1 شروع به جریان می‌کند.

در طول حرکت به سمت بالا، مقداری روغن نیز از فضای حلقوی بین لوله A و B می مکد، بنابراین خودرو به وضعیت اولیه خود می رسد.

همه این مراحل را می توان به راحتی با ویدیو زیر درک کرد.

کمک فنرتلسکوپی مونو تیوب:

این یکی دیگر از کمک فنرهای مورد استفاده در صنایع خودروسازی است. همانطور که از نام این نوع کمک فنرتلسکوپی مشخص است دارای یک لوله و دو محفظه می باشد. برای درک ساختار آن، سعی کنید تصویر زیر را بخوانید.

جهت خرید  کمک فنر عقب چپ 405 کلیک کنید

جهت خرید کمک فنر عقب راست 405 کلیک کنید

دو پیستون وجود دارد که یکی با P1 و دیگری با P2 نشان داده شده است. پیستون P1 با یک میله پیستون متصل می شود.

پیستون P2 یک پیستون شناور است که می تواند با توجه به فشار سمت بالا و پایین خود به سمت بالا و پایین حرکت کند.

این کمک فنر دارای دو محفظه A و B است که توسط پیستون شناور P2 از هم جدا شده اند.

محفظه بالایی A با روغن و محفظه پایینی با گاز نیتروژن پر فشار پر شده است. کمک فنر دو چشم دارد

که با E1 و E2 نشان داده می شود. E1 به قاب شاسی و E2 به محور متصل می شود.

کمک فنرتلسکوپی مونو تیوب

نحوه عملکرد کمک فنر تلسکوپی

وقتی وسیله نقلیه با یک دست انداز مواجه می شود، چشم E2 تمایل دارد به سمت بالا حرکت کند.

بنابراین برای جذب پیستون کمک فنرP1 شروع به حرکت به سمت پایین می کند که روغن واقع بین محفظه A را فشرده می کند.

این باعث افزایش فشار روغن می شود بنابراین پیستون شناور شروع به حرکت به سمت پایین می کند و گاز را فشرده می کند تا فشار روغن و فشار گاز برابر شود.

این فرآیند از انرژی ارتعاشی ضربه برای فشرده سازی گاز استفاده می کند و بنابراین ارتعاش را جذب می کند.

وقتی وسیله نقلیه دوباره به جاده همسطح برخورد کرد، پیستون P1 شروع به حرکت به سمت بالا می کند

که فشار روغن در سمت بالایی پیستون شناور را کاهش می دهد. با توجه به این اختلاف فشار، پیستون شناور شروع به حرکت به سمت بالا می کند،

بنابراین خودرو موقعیت اولیه خود را پیدا می کند.

مزایای شوک تلسکوپی الف bsor:

این کمک فنر در اندازه های مختلف بنا به نیاز موجود می باشد.

عملکرد بدون نویز

تعمیر و نگهداری کمتر مورد نیاز است.

هزینه ساخت پایین

سرعت عمل بالا.

عملکرد کمک فنرها

اگر فقط از فنرها برای جذب ضربه استفاده شود، نوسانات فنرها حتی پس از عبور خودرو از روی دست انداز ادامه می یابد.

این نوسانات باعث می شود که چرخ ها به سمت بالا بپرند و تا زمانی که نوسانات از بین بروند پایین بیفتند.

بنابراین از دمپرها یا کمک فنرها برای جلوگیری از نوسان فنرها پس از عبور وسیله نقلیه از روی سطح جاده نامنظم استفاده می شود.

کمک فنرها باید با فنرهای مارپیچ استفاده شوند. در مورد فنرهای برگ، اصطکاک بین برگ ها مقداری اثر مرطوب کنندگی ایجاد می کند.

با این حال، بسته به اصطکاک بین برگ ها، گاهی اوقات این کافی نیست. از این رو، کمک فنرها لزوماً به عنوان دستگاه های میرایی اضافی استفاده می شوند.

عملکرد کمک فنرها

همانطور که قبلاً توضیح داده شد، عملکرد کمک فنر این است که ارتعاشات سیم پیچ و فنرهای برگ استفاده شده در سیستم تعلیق را کاهش دهد. این ارتعاشات زمانی ایجاد می شوند که وسیله نقلیه از روی دست انداز جاده عبور کند.

کار از نوع تلسکوپی کمک فنر

در خودروهای مدرن از کمک فنرهای هیدرولیک استفاده می شود. این جاذب ها از یک پیستون و یک سیلندر استفاده می کنند

که در آن سیلندر با روغن مناسب پر می شود. این روغن با آرایش مناسب برای تعدیل نوسانات پیستون استفاده می شود. ساخت کمک فنر از نوع تلسکوپی در شکل نشان داده شده است

(الف) کمک فنرتحت فشار

(ب) کمک فنرتحت انبساط

نمای مقطعی کمک فنرنوع تلسکوپی

نمای مقطعی کمک فنرنوع تلسکوپی

کمک فنر تلسکوپی عمدتاً از یک پیستون، یک لوله سیلندر و یک لوله مخزن تشکیل شده است.

پیستون دارای منافذ یا منفذی است تا سیال بتواند از بالا به پایین یا از پایین به مخزن بالا عبور کند.

شکل وضعیت فشرده شدن جاذب را نشان می دهد. این اتفاق زمانی می افتد که وسیله نقلیه از روی دست انداز عبور کند.

در این شرایط کمک فنر از نظر طول کوتاه می شود. میله پیستون پیستون را به داخل لوله سیلندر فشار می دهد.

بنابراین، سیال زیر پیستون به فشار بالا فشرده می شود. سیال به شدت از روزنه های کوچک (در پیستون) به حرکت های جلوتر از دست انداز عبور می کند

یا به فرورفتگی در جاده می افتد، کمک فنر منبسط می شود. در این شرایط پیستون در لوله سیلندر به سمت بالا حرکت می کند.

به همین دلیل، سیال از قسمت بالایی لوله سیلندر از طریق روزنه های موجود در پیستون به قسمت پایینی منتقل می شود. در هر دو مورد، یعنی.

با انبساط و فشرده سازی، سیال از سوراخ ها عبور می کند. به همین دلیل حرکت پیستون کند می شود.

این امر باعث ایجاد محدودیت در عملکرد فنر می شود و ارتعاشات قاب در کمترین زمان متوقف می شود.

به این ترتیب ضربه های (دست انداز و فرورفتگی جاده) توسط کمک فنر جذب می شود.

همچنین از نوسانات بیش از حد چرخ هنگام عبور از روی دست انداز و فرورفتگی در جاده جلوگیری می کند.

برای جلوگیری از نوسان فنرها همیشه کمک فنرها به همراه فنر در سیستم تعلیق خودروها ارائه می شود.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.